4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(s融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写ī)莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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